Памятные даты

1838 г.	Впервые в России осуществлена перевозка на электрической тяге – двигатель, разработанный членом Петербургской академии наук Б.С. Якоби (1834 г.), был установлен на лодке, перевозившей людей по р. Неве.
1876 г.	Русским инженером Ф.А. Пироцким в пригороде Петербурга осуществлена передача электроэнергии по железнодорожным рельсам на расстояние 3,5 версты. В 1879-1880 гг. он провел испытания по передвижению электрическим током вагона с 40 пассажирами весом более 7 т со скоростью 12-14 км/ч.
1890 г.	Разработан первый проект использования электрической энергии тяги на железнодорожном участке Петербург – Ораниенбаум.
1894 г.	Инженер Ф.Б. Беспалов в брошюре «Электрическая экономическая железная дорога» обосновал принцип управления несколькими вагонами в сцепе с одного поста – первая система многих единиц.
1901 г.	На 2-м Всероссийском электротехническом съезде заслушаны доклады Г.Д. Дубелира «Электрическая тяга на железных дорогах и шоссейных путях» и П.Д. Войноровского «Электрическая тяга больших скоростей». Съезд принял резолюцию о технико-экономической целесообразности применения электрической тяги на ряде железных дорог России.
1901 г.	В Петербургском институте инженеров железнодорожного транспорта организована кафедра «Электротехника и электрическая тяга».
1912 г.	В России издан первый учебник «Курс электрической тяги», написанный А.В. Вульфом.
1913 г.	Начаты работы по электрификации участка С.-Петербург – Ораниенбаум на постоянном токе напряжением 1200 В. Работы были прекращены в связи с началом Первой мировой войны.
1921 г.	22 декабря 8-й Всероссийский съезд Советов принял декрет о плане ГОЭЛРО, рассчитанном на 10-15 лет, в котором предусматривалось электрифицировать 3500 верст железных дорог.
1921 г.	8-й Всероссийский электротехнический съезд по предложению НКПС утвердил применение системы постоянного тока напряжением 3000 В при электрификации магистральных железных дорог.
1926 г.	6 июня открылось движение мотор-вагонных поездов на первом в СССР электрифицированном участке местного значения Баку – Сабунчи – Сураханы (20 км) на постоянном токе напряжением 1200 В. В 1940г. участок был включен в состав Закавказской железной дороги; вскоре он был переведен на напряжение 1500 В, а в середине 60-х годов на напряжение 3000 В.
1926 г.	Мытищинский вагоностроительный завод (МВЗ) с участием московского электромашиностроительного завода «Динамо» им. С.М. Кирова изготовил для участка Баку – Сабунчи первую мотор-вагонную секцию на напряжение 1200 В, а в 1929 г. для участка Москва – Мытищи на напряжение 1500 В.
1929 г.	29 августа открыто пробное движение электропоездов, а 1 октября введен в эксплуатацию электрифицированный пригородный участок Москва – Мытищи протяженностью 17,8 км на постоянном токе напряжением 1500 В.
1930 г.	Проведены испытания первых отечественных многоанодных ртутных выпрямителей на 1500 В (РВ-20/16) и 3000 В (РВ-20/30).
1930 г.	Образован отраслевой Научно-исследовательский институт транспортной электротехники, в 1931г. из него был выделен Институт электрификации железных дорог.
1931 г.	28 июня вышло постановление Совнаркома СССР «О мероприятиях по реконструкции железнодорожного транспорта в 1932-1934гг.», которым предусматривалась электрификация 3540 км линий, из них 3065 км под грузовое и 475 км под пассажирское движение.
1932 г.	Состоялась 1-я Всесоюзная конференция по электрификации железных дорог, принявшая резолюции по широкому кругу технических и организационных вопросов.
1932 г.	В ноябре поступили в обкатку на электрифицированный участок Москва – Мытищи первые советские магистральные электровозы ВЛ19-01 и СС11-01, построенные Коломенским паровозостроительным заводом им. В.В. Куйбышева и московским электромашиностроительным заводом «Динамо» им. С.М. Кирова.
1932 г.	16 августа состоялось торжественное открытие первого в СССР электрифицированного на постоянном токе 3000 В магистрального участка Хашури – Зестафони (Сурамский перевал).
1933 г.	В марте введена в эксплуатацию первая тяговая подстанция Салтыковская Московского железнодорожного узла, спроектированная и построенная советскими специалистами на отечественном оборудовании.
1933 г.	23 августа введен в эксплуатацию первый магистральный участок Кизел – Чусовская Свердловской дороги протяженностью 112,5 км, электрифицированный на постоянном токе напряжением 3000 В.
1933 г.	МВЗ выпущена первая трехвагонная секция С^Д с более мощными двигателями, а в 1937г. – с электрооборудованием отечественного производства на 3000 В.
1934 г.	В апреле на Коломенском паровозостроительном заводе им. В.В. Куйбышева был построен первый пассажирский электровоз ПБ21-01, его конструкционная скорость равнялась 130 км/ч.
1935 г.	Все отраслевые институты НКПС объединены в Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта; в нем образовано отделение связи, СЦБ и электрификации. В 1942г. он был преобразован в ЦНИИ МПС, а затем во ВНИИЖТ.
1935 г.	Электрифицировано построение в 1932г. на ст. Щербинка Московской дороги Экспериментальное кольцо Научно-исследовательского института железнодорожного транспорта.
1937 г.	Организована проектная контора по проектированию электрификации железных дорог «Трансэлектропроект», в 1938г. после объединения с проектной конторой «Транстехпроект» создана проектная организация «Трансэлектропроект».
1938 г.	В октябре московским электромашиностроительным заводом «Динамо» им. С.М. Кирова выпущен первый грузовой электровоз переменного тока на 20 кВ ОР22-01 (однофазный, ртутно-выпрямительный).
1938 г.	Начат выпуск электровозов постоянного тока напряжением 3000 В серии ВЛ 22 с часовой мощностью 2400 кВт.
1944 г.	26 мая постановлением Государственного комитета обороны в составе НКПС образовано Управление электрификации железных дорог, на которое возложено руководство работами по электрификации линий и эксплуатацией устройств электроснабжения и электроподвижного состава.
1945 г.	В составе МПС создается самостоятельный Центральный энергетический отдел, а в 1952г. на его базе организовано Главное управление энергетического хозяйства – Главтрансэнерго.
1946 г.	МВЗ изготовлена первая секция С^м, способная работать на участках с напряжением как 1500, так и 3000 В.
1946 г.	Выпущены первые отечественные одноанодные ртутные выпрямители РМНВ-500х6 мощностью 3300 кВт.
1947 г.	МПС приняло решение о прекращении дальнейшей электрификации на напряжении 1500 В и переводе ранее электрифицированных участков на напряжение 3000 В.
1947 г.	В ЦНИИ МПС (ВНИИЖТ МПС) образовано отделение электрификации.
1947 г.	Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ) приступил к выпуску электровозов ВЛ22^м.
1948 г.	В мае организован Московский энергомеханический завод (МЭЗ) на базе созданных в 1924г. энергоремонтных мастерских.
1951 г.	Академией наук СССР по представлению МПС принято решение о разработке системы электрической тяги однофазного тока промышленной частоты. В ЦНИИ МПС создана лаборатория переменного тока.
1952 г.	Введена в опытную эксплуатацию на участке Москва – Раменское Московской дороги первая релейно-контактная система телеуправления устройствами электроснабжения.
1953 г.	В апреле создано Главное управление электрификации и энергетического хозяйства (ЦЭ МПС). Эксплуатация ЭПС передана в ведение Главного управления локомотивного хозяйства. В последующие годы ЦЭ было переименовано в Главное управление электрификации и электроснабжения (1988г.), затем 1998г. а Департамент электрификации и электроснабжения МПС РФ, а в 2003г. – в Департамент электрификации и электроснабжения ОАО «Российские железные дороги».
1953 г.	В сентябре на базе сектора электроснабжения ПКБ Главного управления локомотивного хозяйства МПС организовано проектно-конструкторское бюро – ПКБ ЦЭ МПС.
1953 г.	В январе при Главном управлении электрификации и энергетического хозяйства МПС создан Всесоюзный монтажный трест по электрификации железных дорог. В 1954г. трест был передан во вновь организованное Министерство транспортного строительства и получил название «Трансзлектромонтаж» (с 1992г. – ОАО «Трансэлектромонтаж»).
1953 г.	В марте Новочеркасский электровозостроительный завод построил первый восьмиосный электровоз постоянного тока мощностью 4200 кВт серии ВЛ8 (Н8).
1954 г.	Заводом «Уралэлектротяжным» совместно со Свердловской дорогой создан и испытан первый ртутный выпрямительно-инверторный агрегат, обеспечивающий возврат в первичную сеть электроэнергии, рекуперируемой электроподвижным составом при торможении.
1954 г.	В июне НЭВЗ изготовил два опытных образца электровоза переменного тока серии ВЛ61 (НО) с игнитронными выпрямителями. В дальнейшем на них была заменена обмотка трансформатора на напряжение 25 кВ. и повышена мощность (электровозы серии ВЛ 60).
1955 г.	Изготовлена первая партия железобетонных опор двутаврового сечения, в 1956г. – трубчатых конических опор с ненапряженной арматурой, а затем струнобетонных с предварительным натяжением арматуры.
1955 г.	30 декабря завершена электрификации опытного участка переменного тока напряжением 22 кВ Ожерелье – Михайлов Московской дороги, продленного в 1956г. до ст. Павелец (137км).
1956 г.	НЭВЗ начал выпускать шестиосные электровозы ВЛ23.
1956 г.	3 февраля ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли постановление (приказ МПС от 16 февраля №11Ц) «О генеральном плане электрификации железных дорог», в котором предусматривалось в течении 15 лет электрифицировать 40 тыс. км. Железных дорог.
1957 г.	При главном управлении электрификации и энергетического хозяйства создан Симферопольский электротехнический завод (СЭЗ) на базе электроарматурных мастерских; ныне это ЗАО «СЭЗ» (Украина).
1957 г.	В марте Рижскими вагоностроительным и электромашиностроительным заводами выпущен первый десятивагонный пригородный электропоезд ЭР1 постоянного тока, конструкционная скорость которого равна 130 км/ч. Затем выпускались электропоезда серий ЭР2 (1962г.), ЭР6 (1969г.),ЭР10 (1961г.), ЭР22 (1964г.), ЭР22М (1972г.).
1957 г.	В январе вышел первый номер журнала «Электрическая и тепловозная тяга», в 1994г. журнал переименован в «Локомотив».
1958 г.	ЦЭ МПС принято решение об удвоении изоляции контактной сети постоянного тока. Усиление изоляции завершено 1969г.
1958 г.	В марте Новочеркасский электровозостроительный завод выпустил тысячный электровоз – ВЛ8-009.
1958 г.	В июне сдана в эксплуатацию первая станция стыкования постоянного (3кВ) и переменного (25кВ) тока (на ст.Ожерелье Московской дороги).
1958 г.	По темпам электрификации и протяженности электрифицированных железных дорог (7245 км) СССР вышел на первое место в мире.
1959 г.	Начало широкого внедрения электрической тяги на переменном токе напряжением 25 кВ. Электрифицирован участок Чернореченская – Клюквенная (241 км) на Транссибирской магистрали. В 1960г. участок продлен до Мариинска и ст. Зима (1222 км).
1959 г.	Создана изолирующая съемная вышка (лейтер) для работы на контактной сети 25 кВ под напряжением.
1959 г.	В июле Рижские вагоно- и электромашиностроительный заводы (РВЗ и РЭЗ) изготовили секцию электропоезда ЭР7 переменного тока с игнитронными выпрямителями.
1961 г.	11 октября электрифицирован участок Макушино – Исилькуль Южно-Уральской дороги; тем самым завершена электрификация магистрали Москва – Байкал протяженностью 5500 км.
1961 г.	На Тбилисском электровозостроительном заводе (ТЭЗ) построены образцы электровоза постоянного тока ВЛ10 мощностью 5200 кВт.
1962 г.	Начат выпуск электропоездов серии ЭР9 (различные модификации) с полупроводниковыми выпрямителями (РВЗ и РЭЗ).
1962 г.	В Москве проведено Международное совещание по электрификации железных дорог.
1962 г.	Завершена электрификация магистрали Ленинград – Ленинакан (3500 км).
1962 г.	Введен в работу первый на сети дорог вагон-лаборатория для инструментальной проверки параметров контактной сети ВИКС (ПКБ и МЭЗ ЦЭ МПС).
1963 г.	ЦНИИ МПС, ПКБ ЦЭ и МЭЗ создали первый полупроводниковый выпрямитель 3,3 кВ на кремниевых вентилях.
1963 г.	НЭВЗ выпустил первый восьмиосный грузовой электровоз переменного тока ВЛ80^к мощностью 6520 кВт.
1964 г.	Началось внедрение полупроводниковых выпрямителей вначале с масляным и принудительным воздушным охлаждением вентилей, а с 1970г. – с естественным.
1964 г.	Начато внедрение электронной системы телемеханики ЭСТ-62 (разработана ЦНИИ МПС) для управления устройствами электроснабжения (участок Москва - Раменское).
1964 г.	30 сентября вводом в эксплуатацию участка Киров – Балезино завершена электрификация магистрали Москва – Свердловск протяженностью 1700 км.
1965 г.	Достигнута рекордная протяженность линий, электрифицированных за один год, - 2268 км.
1965 г.	9 декабря введена в эксплуатацию новая железнодорожная линия Абакан – Тайшет (710 км)(бывшая Восточно-Сибирская, ныне Красноярская ж.дорога), строительство которой, велось с одновременной электрификацией.
1965 г.	В управлении Московской дороги введен первый центральный энергодиспетчерский пункт, с которого осуществляется оперативное руководство и управление всеми телемеханизированными участками дороги.
1965 г.	НЭВЗ приступил к выпуску шестиосных электровозов переменного тока ВЛ60^к с кремниевыми выпрямителями.
1965 г.	Создана Нормативно-исследовательская станция ЦЭ МПС на базе нормативно-технического сектора ПКБ ЦЭ.
1966 г.	НЭВЗ построил два опытных восьмиосных электровоза двойного питания (3кВ постоянного тока и 25кВ переменного) серии ВЛ82.
1966 г.	Протяженность электрифицированных линий в СССР достигла 25 тыс. км. В ознаменование этого события на ст. Цители-Цкаро Закавказской дороги установлена памятная опора.
1967 г.	НЭВЗ начал выпускать двухсекционный электровоз ВЛ80^т с реостатным торможением.
1967 г.	Завершена электрификация магистрали Москва – Чоп (1712 км). Открыто движение на электрической тяге от Москвы до Праги.
1967 г.	Завершены работы по электроснабжению всех промежуточных станций, остановочных пунктов и линейно-путевых зданий на перегонах.
1969 г.	По проекту ПКБ ЦЭ с участием ЦНИИ МПС изготовлен заводом МЭЗ первый инверторный преобразователь на полупроводниках. Промышленное производство этих преобразователей начато на Таллинском заводе им. М.И. Калинина в 1971г.
1969 г.	19 декабря на участке Гори – Цхинвали Закавказской дороги начаты испытания электровоза ВЛ8^в на напряжение в контактной сети 6 кВ постоянного тока. Там же в июне 1974г. совершал пробные поездки электровоз на 6 кВ ВЛ22^и, также рассчитанный на работу при напряжении в 6 кВ постоянного тока.
1970 г.	НЭВЗ-ом построен опытный восьмиосный грузовой электровоз переменного тока мощностью 8000 кВт. в вентильными бесколлекторными двигателями.
1971 г.	В июле построен опытный восьосный электровоз переменного тока мощностью 5000 кВт с асинхронными двигателями ВЛ80^А.
1973 г.	Введен в эксплуатацию первый комплект аппаратуры системы телемеханики «Лисна» (разработана ЦНИИ МПС), получившей в далбнейшем широкое применение.
1973 г.	Ртутные выпрямители на всех эксплуатируемых тяговых подстанциях заменены на полупроводниковые.
1974-1975 гг.	НЭВЗом выпущена опытная партия электровозов ВЛ80^р с рекуперативным торможением.
1974 г.	ТЭЗом построен электровоз ВЛ11 мощностью 5360 кВт в двухсекционном исполнении; он мог формироваться также их трех и четырех секций.
1974 г.	Выпущен первый высокоскоростной электропоезд ЭР200 с конструкционной скоростью 200 км/ч.
1975 г.	Электрической тягой выполнено более половины (51,7%) всех перевозок при удельном весе электрифицированных линий 28,1% в общей протяженности сети.
1976 г.	В Москве, Баку и других городах проведены научно-технические конференции, посвященные 50-летию электрификации железных дорог СССР.
1977 г.	Протяженность электрифицированных линий в СССР достигла 40 тыс. км после ввода в эксплуатацию электрифицированного участка Казатин – Винница.
1977 г.	Вводом в эксплуатацию участка Дербент – Махачкала Северо-Кавказской дороги завершена электрификация магистрали Москва – Баку (2624 км).
1979 г.	27 декабря введен в эксплуатацию первый участок Вязьма – Орша, электрифицированный по системе переменного тока 2х25 кВ. В последующие годы по этой системе в СССР было электрифицировано 3,1 тыс. км.
1979 г.	Начат выпуск электровозов ВЛ80^с (на базе ВЛ80^т) в трех- и четырехсекционном исполнении мощностью соответственно 9780 и 13 040 кВт.
1983 г.	НЭВЗ выпустил двенадцатиосный электровоз переменного тока ВЛ85 мощностью 10 000 кВт с рекуперативным торможением.
1983 г.	Разработана и испытана на Северо-Кавказской дороге система тягового электроснабжения 25 кВ с экранирующим и усиливающим проводами (ЭУП).
1983 г.	Завершена электрификация магистрали Москва – Брест (1100 км). В ознаменовании этого события на здании вокзала Брест установлена памятная доска.
1984 г.	Создан двенадцатиосный двухсекционный электровоз постоянного тока ВЛ15 мощностью 9000 кВт (Тбилисский электровозостроительный завод).
1985 г.	РВЗ и РЭЗ изготовлен образец электропоезда переменного тока второго поколения ЭР29.
1986 г.	Протяженность электрифицированных линий в СССР достигла 50 тыс. км. В ознаменование этого события на здании вокзала ст.Канаш Горьковской дороги установлена мемориальная доска.
1987 г.	30 июня с вводом в эксплуатацию участка Сергач – Канаш Горьковской дороги завершена электрификация магистрали Москва – Казань – Свердловск (1668г км).
1989 г.	Завершена электрификация по системе переменного тока 2х25 кВ головного участка Байкало-Амурской магистрали (БАМ) Лена-Восточная – Таксимо (710 км).
1992 г.	НЭВЗ начал выпускать мощные шестиосные электровозы (5000 кВт) серии ВЛ65, а затем ЭП1.
1993 г.	Демиховский машиностроительный завод освоил выпуск пригородных электровозов постоянного тока серии ЭД2Т с использованием оборудования Рижского электромашиностроительного завода (Латвия).
1994 г.	27 декабря с вводом в эксплуатацию участка Зудыра – Ксеньевская завершена электрификация главного хода Забайкальской дороги и магистрали Москва – Хабаровск (8619 км). В ознаменование этого события на ст. Ксеньевская установлен памятный обелиск.
1995 г.	16 ноября переведен с постоянного на переменный ток участок Зима – Слюдянка (434 км) Восточно-Сибирской дороги, тем самым создана непрерывная магистраль Мариинск – Хабаровск (общая протяженность 4812 км), работающая на переменном токе.
1996 г.	Начато внедрение микроэлектронной системы телемеханики МСТ-95 (МИИТ и МЭЗ).
1996 г.	Демиховский машиностроительный завод, используя оборудование, поставляемое Латвией, Эстонией и Украиной, освоил выпуск электропоездов переменного тока третьего поколения – с асинхронными двигателями серии ЭД9Т. С 2000г. выпускаются электропоезда ЭД9Т на базе отечественного оборудования.
1997 г.	Начаты работы по комплексной реконструкцией устройств электроснабжения на магистрали Москва – С.-Петербург для обеспечения регулярного движения поездов со скоростью 200 км/ч; основные работы были завершены к 2000г.; впервые в России применена контактная подвеска КС-200.
1997 г.	НЭВЗом совместно с Коломенским тепловозостроительным заводом изготовлены два пассажирских электровоза ЭП200 (с вентильными двигателями) мощностью 8000 кВт; конструкционная скорость 200 км/ч.
1997 г.	Введена в опытную эксплуатацию автоматизированная микропроцессорная система телемеханического управления устройствами электроснабжения АСТМУ (разработана НИИЭФА).
1997 г.	В августе к 850-летию Москвы на Демиховском машиностроительном заводе изготовлены три современных электропоезда ЭД4МК.
1999 г.	Электропоезда ЭД4М повышенной комфортности начали курсировать в местном сообщении до Тулы, Рязани, Владимира, Калуги, Александрова и других городов.
1999 г.	Введен в эксплуатацию участок Плесецкая – Обозерская Северной дороги. Протяженность электрифицированных линий Российской Федерации превысила 40 тыс. км. В ознаменование этого события сооружена часовня, которая одновременно посвящена памяти железнодорожников Северной магистрали, обеспечивших бесперебойную перевозку грузов для фронтов 1941-1945 гг.
1999 г.	Президиум НТС МПС России одобрена Концепция модернизации устройств электроснабжения.
2000 г.	Эксплуатационная длина электрифицированных линий в Российской Федерации составила 41 тыс. км, т.е. 47,4% протяженности сети; на них выполняется 79% общего объема перевозок.
2001 г.	Переведен с постоянного на переменный ток участок Мурманск – Лоухи (490 км) Октябрьской дороги.
2002 г.	Вводом участка Губерово – Свиягино (25 декабря) протяженностью 175 км завершена электрификация Транссибирской магистрали (9288 км). В ознаменовании этого события на ст.Губерово сооружены памятная стрела и часовня.
2004 г.	14 февраля 2004г. на участке Москва – Мытищи после его коренной реконструкции началось движение скоростных электропоездов электропоезд ЭМ4 "Спутник".
2004 г.	27 октября 2004 г.: открыто движение по Байкало-Амурской магистрали.
2006 г.	ОАО «РЖД» и Siemens Transportation Systems подписали соглашение о поставке 8 высокоскоростных поездов Velaro RUS, способных развить скорость до 250 км/ч (возможно увеличение до 330 км/ч), а также об их сервисном обслуживании в течение 30 лет или на пробег не менее 14 млн км.
2008 г.	Правительством РФ утверждена "Стратегия развития железнодорожного транспорта в России до 2030 года.
2009 г.	17 декабря – начало движения высокоскоростных поездов в России («Сапсан» по маршруту Москва – Санкт-Петербург).
2010 г.	12 декабря было открыто скоростное сообщение между Россией и Финляндией. В этот день из Хельсинки отправился первый скоростной поезд "Аллегро" до Санкт-Петербурга.
2011 г.	4 августа опытный образец грузового электровоза с асинхронным тяговым приводом "Гранит" (серия 2ЭС10) совершил поездку с рекордным весом 9 тыс. тонн по маршруту Екатеринбург-Сортировочный – Первоуральск – Балезино.
2012 г.	В ходе реформирования железнодорожного транспорта на железных дорогах выделены Дирекции инфраструктуры, в состав которых вошли службы Электрификации и электроснабжения.