Университет поддержит магистраль инновациями

По словам Вячеслава Дмитриева, приоритетной задачей при взаимодействии с транспортным университетом является отбор предложений и проектов, которые будут рассматриваться на научно-техническом совете ОАО «РЖД» и станут пилотными на Куйбышевской дороге. При этом СамГУПС может стать площадкой для привлечения инноваций не только в образовательный процесс, но и для нужд железной дороги.

Как пояснил ректор СамГУПС Иван Андрончев, отраслевой вуз готов не только участвовать в совместных исследованиях, но и предложить свои проекты, направленные на повышение эффективности производственных процессов и производительности труда.

Так, например, в СамГУПС учеными кафедры «Электроснабжение железных дорог» разработан проект «Повышение энергообеспечения участка Патрикеево-Безводовка за счёт применения мобильных энергетических комплексов преобразования энергии природного газа в электрическую энергию». По словам доцента кафедры Светланы Блинковой, ученые разработали электрическую схему, в которую включена газотурбинная электростанция и распределительное устройство напряжением 3 кВ для постоянного тока в контактной сети. Установка на железнодорожной платформе доставляется на нужный участок, подключается к газопроводу в районе станции Кузоватово. Затем газоэлектростанция подключается к трансформатору, и через статический преобразователь переменный ток переводится в постоянный. Проект направлен на повышение энергообеспечения тяжеловесных поездов на участке, экономичности ресурсов на тягу поездов. Применение в мобильном комплексе силового агрегата газотурбинной электростанции повышает надёжность работы оборудования (длительность работы электростанции без капитального ремонта составляет около 130 тыс. часов). В Куйбышевской дирекции по энергообеспечению высоко оценили потенциал и новаторскую идею ученых СамГУПС.

Ещё один инновационный проект на КбшЖД реализуется совместно с Научно-исследовательским и проектно-конструкторским институтом информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте (АО «НИИАС»). Так, в начале марта на Куйбышевской дороге определили экспериментальный участок Безенчук - Октябрьск для внедрения элементов системы управления движением поездов с повышением скорости движения и сокращения межпоездного интервала попутного следования. Целью работы является повышение пропускной способности участка за счёт применения технологии интервального регулирования движения поездов с подвижным блок-участком и передачей данных по цифровому радиоканалу.

По сути, речь идёт об организации на экспериментальном участке интервального регулирования движения поездов в режиме «виртуальной сцепки». Это технология обеспечивает возможность пропуска пакета поездов (несколько поездов, следующих попутно по межстанционному перегону) с минимальным интервалом между ними как в правильном, так и неправильном направлениях. На локомотивы устанавливаются радиомодемы, с помощью которых по защищённому цифровому каналу передаются режимы ведения составов и осуществляется связь между ведущим и ведомым составами. Сейчас по участку Безенчук – Октябрьск поезда следуют друг за другом с интервалом 12-15 минут, время следования всего пакета поездов по участку составляет 3 час 23 минуты. По предварительным расчетам, после реализации проекта интервал движения поездов составит 7-8 минут, время проследования по участку - 2 час 36 минут. 

Как рассказал «Гудку» начальник отдела автоматизации станционных технологических процессов Научно-исследовательского и проектно-конструкторского института информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте (АО «НИИАС») Игорь Панфёров, регулирование движения (скорости) поезда осуществляется не по границам блок-участка, а по координате «хвоста» идущего впереди состава. Минимально допустимый межпоездной интервал рассчитывается с учётом реальных тормозных характеристик обоих поездов. «Реализация технологии возможна за счёт применения цифрового радиоканала передачи данных и высокоточных микропроцессорных вычислительных комплексов», - пояснил Игорь Панфёров. Для реализации технологии разработана дорожная карта, ведётся проработка технических требований, готовится перечень необходимого оборудования для размещения на участке. До конца этого года будет разработана конструкторская и эксплуатационная документация. До конца 2021 года планируется ввод системы в постоянную эксплуатацию.

По словам ректора СамГУПСа Ивана Андрончева, в условиях внедрения новых транспортных продуктов приоритетной задачей для университета является использование инноваций в учебном процессе, чтобы студенты получали новые знания и навыки по современным технологиям непосредственно в период обучения. «Это повысит качество подготовки специалистов железнодорожного транспорта, их востребованность на предприятиях холдинга», - отметил Иван Андрончев.

Кроме того, вуз активно взаимодействует с Куйбышевской дорогой по проекту создания роботизированного цифрового железнодорожного узла на станции Кинель. «СамГУПС готов участвовать в разработке роботизированного расцепщика вагонов для сортировочной горки. Это позволит вывести работников из опасной зоны, перейти к безлюдным технологиям, повысить производительность труда на станции Кинель», - сказал Иван Андрончев.

И ещё - в СамГУПС реализуется цифровая образовательная платформа «КЕДР» - кооперация единых ресурсов производителей техники, разработчиков перспективных систем и технологий. Самарский университет стал инициатором объединения ресурсов, в перспективе в систему КЕДР войдут Омский, Сибирский, Дальневосточный, Уральский и Иркутский ГУПСы. Инновационные разработки уже на стадии их появления и апробации будут изучаться будущими железнодорожниками в отраслевых вузах, чтобы не допустить отставания в подготовке кадров для железных дорог. Представители НИИАС выразили готовность развивать сотрудничество с вузом по различным направлениям, в том числе по проектам, реализуемым на инфраструктуре КбшЖД.

Кроме того, на техсовете озвучили перспективные проекты и предложения ученых СамГУПС для включения в план НТР ОАО «РЖД» по ряду других направлений. Так, например, и.о. заведующего кафедрой «Путь и путевое хозяйство» Дмитрий Овчинников рассказал о проведении исследований влияния подуклонки рельсов на условия взаимодействия колеса и рельса.

Особый интерес аудитории вызвал доклад директора Международного научно-образовательного центра «Развитие» СамГУПС Василия Самсонова – «Комплекс исследований по модернизации по модернизации силовой установки тепловозов серии ТЭМ2 для работы по газодизельному циклу».

Заведующий кафедрой «Электроснабжение железных дорог» Евгений Добрынин выступил с презентацией проекта «Система плавки гололеда и профилактического подогрева проводов контактной сети постоянного тока».

Декан факультета «Эксплуатация железных дорог» Полина Романова представил проект «Разработка вариантов отказа от использования подталкивающих локомотивов на участках Куйбышевской железной дороги».

Не менее интересные проекты представили ученые Самарского национального исследовательского университета им. академика С.П. Королёва, Самарского государственного медицинского университета и Самарского государственного технического университета.

Как отметил главный инженер КбшЖД Вячеслав Дмитриев, реализация таких инновационных проектов позволит в ближайшем будущем решить одну из главных задач холдинга по цифровой трансформации железнодорожного транспорта и достижению высокой эффективности основных бизнес-процессов компании. Проекты, инициированные Куйбышевской железной дорогой, будут в кратчайшие сроки проходить апробацию на пилотных участках магистрали. По всем представленным разработкам региональными дирекциями РЖД на Куйбышевской дороге будут подготовлены предложения и рекомендации для включения проектов в план НТР ОАО «РЖД».

16.03.2020