Ученые ПривГУПС представили свои предложения по вопросам диагностики и мониторинга инфраструктуры

В минувшую среду, 25 июня, на площадке Центра инновационного развития Куйбышевской железной дороги прошло выездное заседание Комитета по координации производителей компонентов инфраструктуры и путевой техники Ассоциации «Объединение производителей железнодорожной техники» (ОПЖТ) с участием ученых ПривГУПС.

От университета в заседании приняли участие заведующий кафедрой «Железнодорожный путь и строительство», канд. техн. наук Виталий Атапин и преподаватель, научный сотрудник кафедры Александр Нечушкин.

С приветственными словами к участникам заседания обратились президент ОПЖТ Валентин Гапанович, начальник Куйбышевской железной дороги Вячеслав Дмитриев, генеральный директор АО НПЦ ИНФОТРАНС Игорь Михалкин и председатель Комитета ОПЖТ по координации производителей компонентов инфраструктуры и путевой техники, технический директор АО «Тулажелдормаш им. А.В.Силкина» Сергей Акулинин.

Основными темами совещания стали вопросы развития систем мониторинга железнодорожной инфраструктуры.

Участники обсудили направления развития диагностики и мониторинга железнодорожной инфраструктуры и вопросы диагностики высокоскоростных магистралей (ВСЖМ), управление железнодорожными станциями на основе цифровых технологий и киберфизических систем, применение на Куйбышевской железной дороге инновационных диагностических устройств и др.

Заведующий кафедрой «Железнодорожный путь и строительство» ПривГУПС Виталий Атапин выступил с докладом «Новые подходы к оценке состояния ширины рельсовой колеи и планированию путевых работ» (содокладчик - Александр Нечушкин).

Данная тема вызвала активное обсуждение, так как она связана с вопросами взаимодействия системы «колесо-рельс». Виталий Атапин рассказал о необходимости систематизации существующих пороговых значений по ширине рельсовой колеи, представленных в действующей Инструкции 436/р и необходимости их обоснования и уточнения применительно к современным конструкциям пути, использующих в качестве основания железобетонные шпалы, в том числе бетонное основание на основе моделирования.

Докладчик показал убедительные результаты проведенного исследования, позволяющие учитывать на основе моделирования силовые параметры взаимодействия системы «колесо-рельс» для уточнения максимально-предельных критериев оценки ширины рельсовой колеи.

Ученые ПривГУПС предложили рассмотреть максимально-допустимое значение ширины рельсовой колеи под закрытие для конструкций с железобетонными шпалами с 1549 мм до больших значений, а также введение дополнительных критериев оценки по интенсивности изменения ширины рельсовой колеи, основанных на анализе их изменения во времени.

Решения, принятые в рамках заседания, будут отражены в протоколе и станут основой для совершенствования работы инфраструктурного комплекса.

фото - пресс-служба КбшЖД

Пресс-центр

27.06.2025

Возврат к списку